Motorová nafta je méně populární než benzín. Nadále se však používá v motorech různých typů. Vznětové motory mají přitom mnoho nepopiratelných předností, které jsou patrné zejména při obsluze zemědělských strojů.
Obsah
- Motorová nafta
- Kde se DT používá?
- Kdy je výhodné používat motorovou naftu?
- Typy traktorů
- Požadavky na motorovou naftu pro traktor
- Funkce doplňování
- Pravidla pro výpočet spotřeby paliva a normy pro traktory
- Pravidla pro výpočet normy
- Důležité faktory
- Co je třeba zvážit?
- Stav vozovky
- Klasifikace nosnosti
- Hlavní důvody vysoké spotřeby
- Tažení a trakce
- Spotřeba paliva domácích a zahraničních traktorů: to vše je v modelu
Motorová nafta
Motorová nafta je klasifikována na základě svých fyzikálních a chemických vlastností a kvalitativního a kvantitativního složení. Existují tři hlavní typy motorové nafty:
- L – léto. Obvykle se používá v teplé sezóně, kdy teplota neklesne pod 0 stupňů.
- E – mimo sezónu. Může být použit při teplotách až -15 stupňů.
- Z – zima. Používá se v zimě v oblastech, kde teploty klesají pod -20 stupňů.
Existuje také arktické palivo (označené písmenem „A“). Lze jej použít v nejtěžších podmínkách při teplotách vzduchu do -50 stupňů.
Všechny druhy paliva se liší hustotou, viskozitou, bodem tuhnutí a bodem odpařování.
Kde se DT používá?
Hlavní spotřebitelé motorové nafty:
- Nákladní a vodní vozidla.
- Vojenská a zemědělská technika.
- Železniční doprava.
- Auta.
- Kotelny a generátory elektřiny.
- Podniky na zpracování kůže a výrobu kovových výrobků.
- Pohotovostní služby pro nouzové osvětlení a vytápění.
Kdy je výhodné používat motorovou naftu?
Cena nafty je přibližně o 30 % nižší než cena benzínu. Je výhodné jej používat mimo silnice, protože auto se stává sjízdnějším. Motorová nafta si dobře poradí i se ztíženými podmínkami. Při vysokých nákladech na palivo snižuje motorová nafta výrobní náklady.
Typy traktorů
Existují dva hlavní typy traktorů:
- Na sledované základně. Tato technika má mnohem silnější trakci a manévrovatelnost. Traktory jsou schopné pracovat na mokré, bažinaté a volné půdě. Hmotnost stroje je rozložena rovnoměrně po celé ploše kolejí. Díky tomu má vysokou manévrovatelnost a stabilitu. Pásové traktory však mají také vážnou nevýhodu – nelze je používat na veřejných komunikacích, protože pásy kazí asfalt. Zařízení musí být dodáno na pracoviště pomocí vlečných sítí s podvalníkem.
- Na rozvoru. Tyto stroje jsou považovány za univerzální. Uplatnění najdou ve stavebnictví, zemědělském průmyslu, bytových a komunálních službách atd. Při provádění prací na plovoucích půdách se pro zvýšení trakce používají balastní závaží. Takové zařízení může nezávisle dosáhnout objektů na veřejných komunikacích.
Provedení traktorů může být bezrámové, polorámové nebo rámové.
Požadavky na motorovou naftu pro traktor
Čím vyšší je cetanové číslo nafty, tím lépe se vznítí. Pro traktory můžete použít motorovou naftu s cetanovým číslem v rozmezí od 40 do 50 jednotek. S těmito parametry je motor schopen startovat „za studena“ a hladce běžet při velkém zatížení.
Měli byste také vzít v úvahu tendenci paliva vytvářet uhlíkové usazeniny. To je určeno množstvím laku a pryskyřic. U motorové nafty pro traktory by míra koksování neměla překročit 0,05 %.
Důležitým ukazatelem je obsah sirných sloučenin. Vedou k předčasné korozi motoru. Přípustná hodnota je 0,2-1%.
DŮLEŽITÉ.
U motorové nafty je nepřípustná přítomnost ve vodě rozpustných kyselin, zásad, vody a mechanických nečistot.
Funkce doplňování
Při doplňování paliva do traktoru ropnými produkty je třeba dodržovat následující podmínky:
- Zemědělské stroje musí být tankovány v místě jejich provozu (kde budou využívány). To snižuje volnoběh, a tím šetří palivo.
- Doplňování by mělo být prováděno pomocí speciálních hadic, které mají dávkovací špičky. Jsou schopny rychle uzavřít přívod paliva do vozu. Toto se nazývá metoda uzavřeného plnění. Umožňuje snížit ztráty paliva a usnadnit proces.
- Startovací benzín musí být plněn uzavřeným způsobem.
Pro splnění výše uvedených podmínek musíte mít speciální zásoby pro tankování. Je žádoucí, aby byly mobilní. Tímto způsobem mohou být řízeni na místo práce.
Pravidla pro výpočet spotřeby paliva a normy pro traktory
Nadměrná spotřeba paliva je často způsobena několika faktory. Obvykle to souvisí například se stavem motoru. Před zahájením práce odborníci doporučují zkontrolovat pohonnou jednotku, zda nemá nějaké problémy.
Tankování motorové nafty do traktoru
Spotřebu také může ovlivnit styl jízdy, povětrnostní podmínky, pracovní sezóna atd.
Pravidla pro výpočet normy
Údaj o spotřebě výrobce předpokládá, že traktor bude provozován za ideálních podmínek. Ale to se téměř nikdy nestane. Při nezávislých výpočtech je nutné identifikovat průměrné podmínky a hodnoty, které budou v konkrétním případě relevantní. Průměry mohou být ovlivněny faktory popsanými níže.
Důležité faktory
Spotřebu paliva může ovlivnit:
- Styl řízení a práce (například agresivita).
- Počasí.
- Nosnost traktoru.
Měli byste se také ujistit, že řidič při používání vozu neignoruje doporučení výrobce.
Co je třeba zvážit?
Při kalkulaci nákladů je třeba vzít v úvahu stav vozovek, nosnost jednotky, stav půdy a stav pneumatik. Spotřebu paliva ovlivňuje naprosto vše, ale to jsou hlavní faktory.
Stav vozovky
Jedním z nejdůležitějších faktorů ovlivňujících spotřebu paliva je kvalita povrchu vozovky. Účinnost se zhoršuje za následujících podmínek:
- Tvrdý povrch, běžné polní cesty, suché nebo pokryté sněhem.
- Štěrk, drť, vymytá polní cesta.
- Rozbitá, hřebenová cesta.
POMOC.
Čím obtížnější je pohyb vozidla, tím vyšší bude spotřeba paliva.
Klasifikace nosnosti
Nosnost se může lišit:
- Plný. Přeprava nákladu s vysokou hustotou, včetně zeminy, hnojiv, písku, surové kulatiny.
- Neúplný. Suchá polena, krmivo, okopaniny, shnilé hnojivo.
- Polovina. Piliny, seno, sláma, tráva a různé drcené suroviny.
- Částečný. Suché seno, včetně baleného a lisovaného.
Hlavní důvody vysoké spotřeby
Hlavní důvody nadměrné spotřeby paliva:
- problémy s motorem;
- přetížení stroje;
- nesprávná rychlost vzhledem ke stavu vozovky;
- špatná kontrola (časté řazení bez zvláštního důvodu);
- agresivní jízda.
POMOC. Nejčastější příčinou nadměrné spotřeby je nesprávný chod motoru.
Pravidelná technická kontrola traktoru pomůže tento problém vyřešit.
Tažení a trakce
Čím lepší je přilnavost k půdě, tím vyšší je účinnost. Ke skluzu dochází, když pásy nebo kola nemohou přilnout k zemi. Obvykle by míra skluzu neměla překročit 15 %.
DŮLEŽITÉ. Je třeba vzít v úvahu model. Pokud traktor není schopen správně pracovat na konkrétní půdě, bude prokluzování (a ztráty) větší.
Spotřeba paliva domácích a zahraničních traktorů: to vše je v modelu
Hlavní rozdíly mezi různými modely začínají ve fázi výroby. Je důležité zvážit, pro jaké zeměpisné šířky a regiony firma své stroje vyrábí. Koneckonců, různé oblasti mají různé krajinné a klimatické podmínky, což ovlivňuje princip fungování traktoru.
Výpočet je odlišný pro zahraniční a tuzemská auta. Domácí jsou přizpůsobeni především středním zeměpisným šířkám. Zahraniční se nejčastěji vyrábějí na základě klimatických podmínek dané země. Existují samozřejmě exportní modely, ale ty lze považovat za výjimky.
POMOC. Nejlepší je koupit zařízení, které se vyrábí v Rusku, na Ukrajině, v Bělorusku a Polsku.
Tankování paliva do traktoru
V závislosti na ročním období se palivové nádrže plní příslušnou (zimní nebo letní) motorovou naftou. Kvalita výkonu vznětových motorů a palivového zařízení závisí na přítomnosti nečistot mechanických částic a vody v palivu. Před doplňováním paliva musí minimálně 48 hodin odležet, použité nádoby a vybavení musí být uzavřené a čisté. Aby se zabránilo vniknutí mechanických částic a vody do dieselového systému, je nutné zabránit úplnému vyprázdnění zásobníků paliva, tedy jeho odebírání ze dna těchto zásobníků.
Vždy se snažte udržovat palivovou nádrž traktoru zcela naplněnou. Tím se zabrání kondenzaci vodní páry ve vzdušném prostoru nádrže a tím se sníží koroze jejích vnitřních povrchů. Při nalévání paliva do nádrže nedovolte, aby hladina překročila značku „Plná nádrž“ na měřicí tyči nebo jiném zařízení, které kontroluje hladinu paliva. Při provozu traktoru s přeplněnou nádrží vytéká otvory ve víčku plnicího hrdla a to zase způsobuje zanesení otvoru prachem a nečistotami, což může vést k přerušení chodu motoru.
Před naléváním paliva do nádrže traktoru se musíte ujistit, že odpovídá značce používané v tomto ročním období, to znamená, že jeho bod tuhnutí musí být minimálně o 10 °C nižší než teplota okolního vzduchu.
Propagační nabídky na základě vašich zájmů:
Další související materiály:
Pro dieselové motory traktorů jsou k dispozici tři druhy paliva: L – letní při 0 °C a více, 3 – zimní při -20 °C a -30 °C (dva typy) a A – arktický při -50 °C a více.
Konvenční označení paliva Konvenční označení paliva třídy L zahrnuje hmotnostní zlomek síry a bod vzplanutí, stupeň 3 – hmotnostní zlomek síry a bod tuhnutí, stupeň A – hmotnostní zlomek síry.
Uveďme příklady symbolu: letní palivo s hmotnostním zlomkem síry do 0,2 % a bodem vzplanutí 40 °C – motorová nafta L-0,2-40 GOST 305-82; zimní palivo s hmotnostním zlomkem síry do 0,2% a bodem tuhnutí minus 35 °C – motorová nafta 3-0,2 minus 35 GOST 305-82; Arktické palivo s hmotnostním zlomkem síry 0,4 % — motorová nafta A-0,4 GOST 305-82.
Mechanické nečistoty. Nebezpečí pronikání mechanických nečistot do paliva spočívá v tom, že mezery mezi přesnými dvojicemi palivového zařízení (píst – vložka, jehla – tryska) jsou velmi malé a pohybují se v rozmezí 0,0015. 0,0025 mm. Pro srovnání obrázek 5a ukazuje ve stejném měřítku rozměry mechanických nečistot, tloušťku lidského vlasu a mezeru mezi plunžrem a objímkou palivového čerpadla.
Rýže. 1. Charakteristika mechanických nečistot v palivu: a – velikost nečistot; b – nečistoty v mezerách mezi částmi palivového zařízení
Pokud se částice abrazivního prachu (skládající se převážně z velmi tvrdé látky – oxidu křemičitého Si02) dostanou do energetického systému spolu s palivem, jak je znázorněno na obrázku 5, b, způsobí nejprve odštípnutí hran a poté zaseknutí v mezerách , způsobí jim vážné poškození. V tomto případě se díly rychle opotřebují a výkon palivového zařízení se prudce zhorší.
Čím důkladněji je tedy palivo vyčištěno, čím méně mechanických nečistot obsahuje, tím déle budou části palivového zařízení fungovat bez opravy.
Voda, která se dostane do energetického systému spolu s palivem, může také způsobit předčasné znečištění filtrů kapkami (při kladných okolních teplotách) a ledovými krystaly (při záporných), jakož i silné korozivní opotřebení součástí palivového zařízení.
Pro zaručení normálního provozu zařízení na naftu, potažmo traktoru, je tedy nutné tankovat pouze palivo, z něhož byly odstraněny mechanické nečistoty a voda.
Za tímto účelem by motorová nafta měla být předem usazena ve velkých nádobách.
Obhajoba. Doba ustálení závisí na okolní teplotě. V zimě dosahuje 10 dní a v létě – nejméně 48 hodin.
Protože usazování čistí především horní vrstvy paliva, musí být přijímací hadice plnicího zařízení spuštěna tak, aby se z horních vrstev odebíralo pouze čisté palivo.
Navzdory tomu je vhodné plnit nádrže přes filtry a v případech, kdy není čas se z nějakého důvodu usadit, musí být palivový systém naplněn pouze přes filtr. Je třeba mít na paměti, že pokud je palivo v nádrži absolutně čisté, může se snadno kontaminovat během přepravy k traktoru a plnění. Na to je třeba vždy pamatovat a provést všechna opatření k ochraně paliva před vnikáním mechanických nečistot a vody.
Rýže. 2. Sedimentace mechanických nečistot při usazování motorové nafty v zimních podmínkách (podle V. A. Alekseeva a I. V. Kuvaitseva)
Rýže. 3. Zařízení pro doplňování paliva: a – jednotka pro doplňování paliva 03-9936 GOSNITI; b – tankovací jednotka na podvozku vozu; 1 – elektrická skříň; 2 – kódové zařízení; 3 – blok čítače; 4 – nádrž; 5 – ventil výdeje paliva
Tankování paliva. Nejspolehlivější způsob plnění je uzavřený, při kterém se používají hadice s výdejním ventilem. Palivo je přiváděno hadicí speciálním čerpadlem přes filtr.
Do traktorů provozovaných ve vzdálenosti větší než 2 km od tábora brigády je vhodné tankovat speciálními prostředky. V bližších vzdálenostech nebo při jednosměnné práci, kdy se traktor vrací do kempu na noční parkování, se obvykle tankuje na stacionárních čerpacích stanicích pomocí jednotky 03-9936 GOSNITI.
Každý řidič traktoru dostane speciální klíč (instalace je určena pro 24 traktorů). Zasune-li se tento klíč do kódovacího zařízení elektroskříně, sepne se výdejní ventil paliva a začne se do traktoru přivádět palivo z nádrže. Zároveň v bloku počitadla funguje individuální počítadlo odpovídající zasunutému klíči a řídí se množství paliva pro každý traktor.
Objem palivových nádrží pro traktory T-150 a T-150K – 315 l, DT-75M – 245, MTZ -100 – 156, MTZ -80 – 130, T-70S – 150, T_40M – 70 a T-25A – 53 l
Při doplňování paliva do traktoru byste měli dodržovat pravidla požární bezpečnosti (viz kapitola 9).
Pokud musíte tankovat do traktoru během srážek, pečlivě zakryjte plnicí otvor nádrže nahoře plachtou, aby se vlhkost nedostala do nádrže.
Ve výjimečných případech, kdy z toho či onoho důvodu není možné uzavřené plnění, by se mělo použít otevřené plnění. Současně důkladně očistěte plnicí hrdlo nádrže a zátku od prachu a nečistot, otevřete nádrž a do hrdla vložte čistou nálevku s dvojitým pletivem. Položte hedvábnou látku ve dvou vrstvách nebo flanel s vlasem na síťce. Palivo doplňujte pouze z čistých nádob, zabraňte vniknutí vody, sněhu, prachu a nečistot do nádrže.
Naplňte nádrž startovacího motoru směsí skládající se z 15 objemových dílů benzinu A-66 a A-72 a jednoho dílu motorové nafty.
Smíchejte olej a benzín v samostatné čisté nádobě, dokud nezískáte homogenní hmotu, a teprve poté ji nalijte do nádrže přes nálevku se síťkou.
V polních podmínkách je mobilní tankovací jednotka přistavena k traktoru rychlostí maximálně 5 km/h a zastavena ne blíže než 3 m od traktoru. Řidiči jsou zároveň povinni zdržovat se v blízkosti svých vozů a sledovat proces tankování.
Zimní motorovou naftu při teplotách pod -20 °C je nutné ředit traktorovým petrolejem; při teplotách od -20 do -30 °C v množství 10 %, od -30 do -35 °C v množství 25 %, od 35 a pod -50 °C v množství 70 %. Motorovou naftu míchejte s petrolejem v nádobě k tomu určené, dokud nevznikne homogenní směs. Nepřidávejte petrolej do palivové nádrže naftového motoru.
Použití paliva je povoleno pouze po filtraci nebo předběžném usazení po dobu nejméně čtyř dnů. Kal se doporučuje provádět ve dvou nádržích o objemu 3 nebo 6 m3. Zatímco se z jedné nádrže spotřebovává palivo, ve druhé se usazují sedimenty. Každá nádrž musí být vybavena plovoucím přijímačem paliva, který umožňuje odebírat palivo z horní, čistší vrstvy. Palivové kaly z nádrží je nutné minimálně jednou měsíčně vypustit.
Motorovou naftu je nejlepší filtrovat pomocí filtru, který lze instalovat v blízkosti palivové nádrže na výdejní lince nebo použít přímo při doplňování paliva do traktoru. V případě tankování pomocí mechanizované tankovací jednotky je motorová nafta filtrována přes filtr nainstalovaný na této jednotce.
Je nutné zajistit, aby v motorové naftě nebyla žádná voda. I malé množství vody způsobuje korozi dílů a v chladném počasí může vést k tvorbě ledových zátek v palivovém potrubí a filtrech. Pro odstranění vody v zimě musí být palivo ponecháno v chladu a poté přefiltrováno, aby se odstranil veškerý vytvořený led. Pokud do nádrže motoru náhodně vnikla voda, je nutné vyměnit palivo.
Chcete-li správně natankovat motorovou naftu do traktoru, musíte:
— Nádrž naftového motoru plňte pouze hadicí s dávkovacím hrotem; Po doplnění zakryjte špičku víčkem nebo ochranným krytem z prachotěsné tkaniny;
— před odšroubováním uzávěru nádrže naftového motoru očistěte uzávěr a hrdlo od nečistot; opatrně odšroubujte víko a umístěte jej na čisté místo, pokaždé vyčistěte otvor ve víku pro průchod vzduchu; po doplnění paliva ihned našroubujte uzávěr na hrdlo nádrže a otřete do sucha čistým hadříkem;
— přijmout opatření k zabránění vniknutí vody a sněhu do nádrže motoru;
— při plnění sudů spusťte sací hadici do sudu tak, aby její konec nedosahoval ke dnu alespoň 70-80 mm, sud je nutné pravidelně omývat čistou motorovou naftou;
– zamezte úplné spotřebě paliva z nádrže motoru, ponechte v nádrži alespoň 20-30 litrů paliva, aby se nečistoty a vzduch nedostaly do palivového systému;
— Naplňte nádrž naftového motoru na konci směny a ne před prací, aby se snížila kondenzace vodní páry ze vzduchu v nádrži a palivo se přes noc úplněji usadilo.
K pohonu startovacího motoru byste měli použít směs skládající se z 15 objemových dílů motorového benzínu A-66 a jednoho dílu motorové nafty s aditivem CIATIM-339. Plnění nádrže motoru čistým benzinem, směsí s menším množstvím oleje nebo sekvenčně benzinem a olejem bez předchozího smíchání je zakázáno, protože dochází k odírání válce a zadření ojničního ložiska klikového hřídele.
Pro všechny traktory v koloně, které mají startovací motory PD-10 a PD-10M (na týden nebo déle) se doporučuje předem připravit směs benzínu a nafty. Směs připravíme tak, že ji v čisté nádobě mícháme tyčinkou (protřepání nezajistí dobré promíchání), dokud směs nezíská jednotnou barvu. Poté musí být směs okamžitě nalita do čisté nádoby přes nálevku se síťkou, na kterou je nanesen semiš, len nebo kaliko,
Při používání olovnatého benzínu je třeba pamatovat na to, že je jedovatý, a učinit opatření proti tomu, aby se vám dostal na kůži a oděv a jeho výpary se nedostaly do vašich dýchacích orgánů.
Olovnatý benzín, který se dostane na kůži a oděv, musí být okamžitě odstraněn a postižená oblast by měla být omyta čistým bezolovnatým benzínem nebo horkou vodou.
Chcete-li správně natankovat do traktoru směs benzínu a nafty, musíte:
– chránit směs před kontaminací a vniknutím vody do ní;
– mít samostatnou nádobu na směs, samostatné tankovací prostředky a udržovat je v čistotě;
— před plněním směsi do nádrže startovacího motoru směs ještě jednou promíchejte tyčí;
— před odstraněním zátek z hrdla sudu se směsí a nádržky startovacího motoru očistěte zátky a hrdla od nečistot;
— opatrně odšroubujte zátky a umístěte je na čisté místo a pokaždé vyčistěte otvor v zátce nádrže, aby vzduch mohl procházet z atmosféry do nádrže;
— po naplnění ihned zašroubujte zátky na místo a otřete do sucha čistým hadříkem;
– naplňte nádrž startovacího motoru pomocí plechovky nebo kbelíku se síťkou a výlevkou přes nálevku se silnou síťkou, na kterou je nahromaděný semiš, kaliko nebo flanel;
— přijmout opatření, aby se do nádrže nedostala voda a sníh.
Po delším odstavení traktoru s naplněným palivovým systémem startovacího motoru je třeba směs z nádrže vypustit, důkladně promíchat a znovu nalít do nádrže.
