Jaký je motor 21214?

Motor VAZ 21214-1000260. Charakteristika motoru VAZ 21214.

Motor je čtyřdobý, s distribuovaným vstřikováním paliva, řadový, s vačkovým hřídelem nahoře. Chladicí systém motoru je kapalinový, uzavřený, s nuceným oběhem kapaliny. Motor má kombinovaný systém mazání: tlak a rozstřik.

Vlastnosti motoru.

Motor VAZ 21214 lze použít pro instalaci na vozy VAZ Niva: 2121, 21213, 21214, 2131; „Nadezhda“ 2120 a jejich modifikace.

Základem pro nový agregát byl model 21213. Mnoho konstrukčních prvků motoru 21214 se mírně liší od odpovídajících prvků základního modelu. Většina změn konstrukce je spojena s přechodem na vstřikovací systém, zavedením prvků zajišťujících splnění ekologických norem Euro 2 (3) a použitím hydraulických podpěr pro páky ventilů. Instalace posilovače řízení na automobil vyžadovala dodatečné úpravy součástí motoru.

Během svého vývoje prošel motor několika úpravami. První modely byly vybaveny centralizovaným vstřikováním. Model 21214-20 již měl párové paralelní vstřikování paliva, ovladač Bosch MP7.0 a vyhovoval požadavkům Euro 2. Přechod na Euro 3 a použití hydraulických uložení pro páčky ventilů od INA si vyžádalo další zdokonalení motoru. V současné době jsou sériově vyráběny motory následujících modifikací.

Modifikace

21214-41 – úprava s čerpadlem posilovače řízení, s ocelovým svařovaným rozdělovačem, hydraulické podpěry YAZTA, Euro 3.

21214-34 – modifikace bez čerpadla posilovače řízení, s litinovým rozdělovačem, hydraulické držáky INA, Euro 3.

21214-33 – úprava s čerpadlem posilovače řízení, s litinovým rozdělovačem, hydraulické podpěry INA, Euro 3.

21214-32 – úprava s čerpadlem posilovače řízení, s litinovým rozdělovačem, hydraulické úchyty INA, palivové trubky pro rychlospojky, setrvačník pro spojku 215mm, Euro 3.

21214-31 – modifikace s čerpadlem posilovače řízení, s ocelovým svařovaným rozdělovačem, hydraulické podpěry INA, Euro 4.

21214-30 – modifikace bez čerpadla posilovače řízení, s ocelovým svařovaným rozdělovačem, hydraulické podpěry INA, Euro 4.

Geometrické parametry bloku válců 21214 se shodují s blokem 21213. Změnil se tvar předního krytu motoru – je potřeba místo pro instalaci snímače polohy klikového hřídele. Kromě toho má blok otvor pro montáž držáku (21214-3407140) pro instalaci čerpadla posilovače řízení (viz „Blok válců“).

Ojnice a píst zůstaly nezměněny od motoru 21213. Použitý klikový hřídel je 21213-1005015, poskytující zdvih pístu 80 mm. (poloměr klik – 40mm.). Řemenice klikového hřídele je doplněna kotoučem rozvodového kola. Zuby disku umožňují generovat signál pro snímač polohy klikového hřídele. U nejnovějších modelů motorů je instalována tlumicí kladka (21214-1005058-10). Konstrukce tlumiče umožňuje snížit torzní vibrace na hřídeli a snížit hluk motoru. Setrvačník model 21213, s průměrem pracovní plochy 200 mm.

Hlava si vyžádala výrazné změny. Nová hlava válců má index 21214-1003011-30(36). Základem je provedení hlavy 21213. V hlavě válců (pro Euro 3) jsou na straně řetězového kola další otvory pro fázový snímač a jeho upevnění. Hlava má otvory pro cvočky pro připevnění přijímače.

Použití hydraulických podpěr si vyžádalo změny v konstrukci hlavy. Pro odstranění mezer ve ventilovém mechanismu byly místo seřizovacích šroubů instalovány hydraulické podpěry pro páky ventilů. Každý hydraulický držák je zásobován olejem pod tlakem, který je přiváděn samostatným potrubím. Hlavy mají nálitky a další montážní otvory pro montáž hydraulických nosných prvků. Hlavy vybavené domácími hydraulickými podpěrami mají index 21214-1003015. Liší se průměrem závitových otvorů pro hydraulické podpěry, které jsou M18/1,5. Uvnitř vrtů nejsou žádné drenážní otvory pro hydraulické podpěry. Hlava bloku 21214-1003015-30 je určena pro montáž hydraulických podpěr od INA. Otvory v těchto hlavách jsou se závitem M24x1,5 a uvnitř studní jsou drenážní otvory. Označení nové hlavy je vyrobeno v lití.

Rampy přívodu oleje k podpěrám jsou konstrukčně odlišné. Nová rampa 21214-1007180-30 je vyrobena z nerezové oceli a není zaměnitelná s možností 21214-1007180.

Páčka ventilu se mírně změnila. Oproti starému pákovému mod. 2101-1007116, nový má zmenšený poloměr opěrné plochy (11 mm) v kontaktu s vačkou vačkového hřídele. Kód pro novou páku je 21214-1007116-30. Rozeznáte ji dodatečnou (nyní druhou) drážkou na vnější straně páky od strany hydraulické opěry. Novou páku 21214-1007116-30 lze bez poškození nainstalovat na místo staré.

Výrazné změny se dotkly pohonu vačkového hřídele. Dvouřadý řetěz byl nahrazen jednořadým pouzdrovým válečkovým řetězem (21214-1006040-03). Proto byla všechna hnací řetězová kola na motoru vyměněna za jednořadá z motoru 2123. Řetězové kolo olejového čerpadla má menší rozměr (30 zubů). To umožnilo zvýšit výkon olejového čerpadla a zajistit spolehlivý provoz hydraulického napínáku a hydraulických tlačníků. Je použit pružinově-hydraulický systém napínání řetězu. Přívod oleje do hydraulického napínače se provádí speciální trubkou. Hnací mechanismus využívá nové vedení řetězu a napínací botku. Obě části jsou vyrobeny z plastu odolného proti opotřebení. Napínací botka 21214 je delší než botka mod. 21213.

Motor používá originální vačkový hřídel 21214-1006010. Použití hydraulických podpěr mělo za následek změnu profilu vaček vačkových hřídelů. Není zaměnitelná s hřídelí 21213.

Generátor

Motor používá generátor 80A. Svou charakteristikou se neliší od modelu generátoru 2112. Na generátoru je instalována nová kladka o vnějším průměru 80,0 mm, takže generátor dostal nový index 21214. Pohon využívá řemen 2107-1308020 ( délka – 944 mm).

Motor může být vybaven litinovým výfukovým potrubím nebo svařovaným nerezovým potrubím (u výbavy Euro-3). Přechod na svařované konstrukce umožňuje snížit hmotnost kolektoru. To přispívá k urychlenému ohřevu neutralizátoru a vytvoření optimálních teplotních podmínek pro jeho normální provoz. Výfukové potrubí pro úpravy vstřikování má otvor pro instalaci snímače. Motor může být vybaven rozdělovačem modelu 2123.

Napájecí systém je vybaven přijímačem z modelu 2123.

Lišta paliva 2123-1144010-11. Vstřikovač paliva „SIEMENS“ VAZ20734 (žlutý). Na starší verze lze nainstalovat vstřikovače „BOSCH“ 0280 158 110.

Zapalovací modul je zapůjčen od VAZ-2112. Motor je řízen ovladačem BOSCH MP 7.9.7. nebo 7.2. LEDNA Pro úpravu podle Euro-2 je použit systém vstřikování paliva s paralelním párem. U motorů Euro-3 se používá systém fázového vstřikování paliva. Fázové vstřikování umožňuje individuální přívod paliva do každého válce a zvyšuje přesnost dávkování paliva.

Pro nový projekt modernizace LADA 4×4 21214M byly provedeny některé změny na motoru. Motor začal být vybaven setrvačníkem 2123 (s průměrem pracovní plochy 215 mm).

Chladicí systém používá těsnění s elastickou polymerovou housenkou, která zabraňuje únikům. Vodní čerpadlo je vybaveno olejovým těsněním s dlouhou životností vyráběné skupinou Freudenberg. V palivovém systému došlo ke změnám v konstrukci palivového potrubí. Rychlospojky slouží k připojení palivového potrubí. Palivový filtr byl přemístěn z motorového prostoru blíže k palivové nádrži.

Engine 21214 je nová verze pohonné jednotky z modelu Niva 21213. Od posledně jmenovaného se liší systémem napájení. Inženýři nainstalovali do motoru vstřikovací systém. Existují však i další rozdíly. Abychom to zjistili, podívejme se na technické parametry motoru.

Technické vlastnosti motoru 21214

Typ pohonné jednotky je řadový. Vačkový hřídel je instalován na horní straně motoru. Chlazení pohonné jednotky je uzavřené a nucené. Podrobné technické charakteristiky motoru modifikace VAZ 21214 jsou uvedeny níže v tabulce.

Pozornost! Osmiventilový motor od společnosti VAZ 21214 má několik úprav. Jeho nejnovější modely jsou vyráběny s párovým paralelním vstřikováním.

Podívejme se na úpravy motoru VAZ 21214:

• motor 21214-41 je doplněn o hydraulické čerpadlo řízení. Bylo instalováno svařované ocelové potrubí a hydraulické podpěry Jalta. Ekologická třída Euro 3;
• Motor 21214-34 není doplněn posilovačem řízení a sběrné potrubí je vyrobeno ze slitiny litiny. Patří do třídy Euro 3;
• motor 21214-33 opakuje předchozí úpravu pouze s přidáním čerpadla posilovače řízení;
• motor 21214-32 – vše je stejné jako u předchozího modelu, pouze pro spojku je nainstalován setrvačník 215 mm;
• motor 21214-31 má svařované ocelové potrubí, hydraulické čerpadlo řízení, patří do třídy Euro 4;
• motor 21214-30 má svařované ocelové potrubí, vyrábí se bez hydraulického čerpadla řízení a patří do třídy Euro 4.

Nyní přejděme k popisu tohoto motoru.

Popis motorového zařízení

Z hlediska geometrie je motor VAZ 21214 shodný se svým předchůdcem – třináctým modelem. Zkušení mechanici si mohou všimnout malých změn v konstrukci spalovacího motoru. Změnila se například velikost a tvar víka. Protože inženýři nainstalovali do motoru snímač polohy klikového hřídele.

Pozornost! Motor 21214 od společnosti VAZ má speciální otvor pro instalaci držáku, ke kterému bude připevněno čerpadlo posilovače řízení.

Některé modely, jak je popsáno výše, se liší slitinou potrubí – litina a svařovaná ocel. Nejnovější sběrné potrubí bylo vytvořeno pro motory s ekologickou třídou Euro 3. Došlo tak ke snížení hmotnosti motoru. Neutralizátor se zahřeje rychleji. Teplotu lze udržovat na určité úrovni nutné pro optimální provoz kolektoru.

A řemenice klikového hřídele je doplněna rozvodovým kotoučem. Hlava válců je vybavena dalšími otvory. Jsou určeny pro montáž fázového snímače.

Místo nastavovacích šroubů inženýři nainstalovali hydraulické podpěry. Je jim dodáváno mazivo. Tím jsme se zbavili neustálého nastavování tepelných vůlí ventilů. Palivová lišta je vyrobena z nerezové oceli.

Pracovní pořadí válců je následující: 1, 3, 4. Pohon rozvodu je vybaven jednořadým řetězem s hydraulickým napínákem. Nyní tento řetěz není nutné neustále napínat. Řetězová kola olejového čerpadla mají pouze třicet zubů.

Zpočátku byly na palivové liště instalovány vstřikovače od společnosti Bosch. Poté jsme přešli na instalaci Siemens VAZ 20734. Od prvních se liší barvou – žlutou. Fázové vstřikování paliva stanovuje ekologické normy, jako je Euro 3, zatímco paralelní vstřikování stanovuje Euro 2.

Motor je vybaven vstřikovačem paliva a snímačem volnoběžných otáček. Průměr válců je 82 mm. Točivý moment v provozním režimu je 127 Nm, ale inženýři započítali rezervu pro vyladění pohonné jednotky. Zkušený majitel vozu bude moci při ladění zvýšit výkon motoru o 50 koní.

Velké opravy nejsou náročné. Lze jej provádět v garáži, hlavní věcí je porozumět zařízení a porozumět konstrukci pohonné jednotky.

Olej a olejové filtrační zařízení se doporučuje měnit každých 10 tisíc kilometrů, za obtížných provozních podmínek by se tyto doby měly zkrátit na pět tisíc. Svíčky vydrží na šedesát tisíc kilometrů. Baterie vydrží stejně dlouho, pokud se nepoužívá v severních oblastech. Kabinový filtr se však aktualizuje každoročně, bez ohledu na počet najetých kilometrů vozidla.

Na jakých autech byla pohonná jednotka instalována?

Motor 21214 je instalován na následujících vozidlech:

• Niva 2121 4 WD;
• Niva 2131 4WD;
• Lada Urban 4 WD;
• Láďa Urban po restylingu.

Podobné pohonné jednotky od jiných společností:

• Opel C20NE;
• Hyundai G4CM;
• Nissan KA24E.

Mnoho majitelů aut se o tomto motoru vyjadřuje spíše nelichotivě. Jsou ale tací, kterým se motor od firmy VAZ líbí.

Běžné problémy se spalovacím motorem

Proč existuje tolik negativních recenzí o tomto modelu spalovacího motoru 21214:

• silný olejový hořák. Zesiluje se stárnutím motoru. Vyskytuje se v důsledku karbonových usazenin na válcích. Zvyšuje se nejen spotřeba oleje, ale auto také začíná spotřebovávat palivo ve velkém;
• zvýšená teplota. Často selhává termostat, takže se teplota v motoru nemůže ustálit. Nejčastěji dochází k přehřívání také v důsledku ucpaného chladiče chladiče. Zkušení mechanici proto doporučují každoročně zkontrolovat chladicí systém a vyčistit jej. To je zvláště nutné, pokud je stroj s tímto motorem používán v obtížných provozních podmínkách;
• Samotný motor je hlučný. Hluk motoru se ještě více zvyšuje, když prasknou následující prvky: čerpadla, hydraulické kompenzátory, hlavní a ojniční ložiska. Zkušení mechanici doporučují v případě výskytu hluku okamžitě kontaktovat servisní středisko. Protože pokud se ložiska ojnice stanou nepoužitelnými, celý motor bude potřebovat velké opravy;
• nízká životnost. Majitelé automobilů poznamenávají, že životnost je sto padesát tisíc kilometrů. I přesto, že inženýři tvrdí 300 tisíc kilometrů, motor toho tolik nenajezdí. I když se vyskytly případy, kdy při správné péči motor dokáže tento kilometrový výkon pokrýt.

Výhodou motoru je, že může běžet na jakýkoli typ benzínu: AI 92 nebo AI95. Pro motor nezáleží na tom, jaký druh paliva spotřebuje. Majitel vozu však bude muset neustále sledovat hladinu maziva uvnitř motoru, která má tendenci rychle klesat.

Další výhodou je olejové těsnění, které se instaluje na vodní čerpadlo. Má vysokou životnost a nedrolí se od prvního silného přehřátí. Zkušení mechanici mají také výhodu v hydraulických zvedácích ventilů a automatickém napínáku řetězu. Tyto prvky mají vysokou životnost a mohou přežít i samotný motor, samozřejmě s náležitou péčí.

Cena nového a smluvního motoru

Cena vstřikovacího motoru na sekundárním trhu začíná od 20 000 rublů. Nový ICE 21214 stojí 86 tisíc rublů. I když zkušení mechanici říkají, že koupí smluvního motoru majitel auta chybu neudělá.

Před prodejem smluvního motoru jej zkontrolují zkušení mechanici. Jsou na něm instalovány pouze originální díly. Je poskytnuta záruka.

Závěr

Motor 21214 vyžaduje každoroční preventivní údržbu. Pokud auto jezdí po prašných cestách nebo venkovských cestách, pak zkušení mechanici doporučují nechat motor zkontrolovat dvakrát ročně a provádět to pravidelně. V ostatních případech stačí jednou.