Railroad – kolejová trať položená na zemi, určená pro pohyb kolejových vozidel. název „železnice“ v ruštině jazyk se objevil na počátku 19. stol. jako dopisy, překlad z francouzštiny – chemin de fer; v běžné řeči byla také slova „zheleznyarka“, „kus železa“, „litina“. V moderním pojetí je železnice komplexní podnik, který disponuje všemi technickými prostředky, obsluhovanými specialisty, kteří tato zařízení provozují a organizují přepravu cestujících a zboží.
Podle účelu rozlišují dráhy hlavní (veřejné) a průmyslové a také městské dráhy – metro a tramvaj. Hlavním správním územím jsou hlavní tratě. jednotka veřejné železniční dopravy. Podle počtu kolejí se železnice dělí na jednokolejné, dvoukolejné a vícekolejné. Stavba drah se zpravidla provádí nejprve pod jednou hlavní kolejí a po zahájení provozu a rozvoje silnice se v případech ekonomické nutnosti pokládají koleje druhé. V perspektivních oblastech se okamžitě provádí výstavba podloží pro železniční trať a umělé stavby s přihlédnutím k výstavbě druhých kolejí a rozšíření území železničních stanic. Při stavbě železnic se používají kolejové vrstvy s využitím linkových montážních linek a dalších zemních a kolejových strojů. Jednou z hlavních charakteristik železniční trati je její šířka. Nejčastěji železniční Síť země má stejný rozchod pro všechny tratě. Ale někdy, kvůli historické praxi, z technických důvodů nebo kvůli přírodním zvláštnostem v oddělení. V oblasti může být udržována jiná trať a speciální kolejová vozidla (například na Sachalinu v Rusku), na horských silnicích (v některých zemích). Na základě tohoto ukazatele se rozlišuje železnice širokorozchodná a úzkokolejná. Všechny hlavní tratě bývalého SSSR, které mají rozchod 1520 mm, jsou širokorozchodné. Ve většině západních zemí. Evropa přijala rozchod 1435 mm, v dep. země (například Španělsko) – 1676 mm. Úzkorozchodná v různých zemích má šířku 762, 891, 914, 1000 mm atd. a je položena především na příjezdových cestách průmyslových podniků. Na železniční trať jsou kladeny určité požadavky v závislosti na intenzitě provozu, zatížení kolejí od kolejových vozidel, terénu a vlastnostech zemin. Pro zajištění nepřetržitého provozu dráhy je její stav neustále monitorován. S nárůstem rychlostí a intenzitou zatížení, nárůstem zatížení nápravy kolejových vozidel se používají těžké typy kolejnic (na tuzemských kolejích hlavně R65 a R75), vyrábí se štěrkový hranol pro svršek koleje s. zvýšená stabilita, jsou položeny železobetonové pražce nebo je vyroben souvislý podkolejový základ z rámů a desek . Pro zlepšení interakce mezi kolejovým vozidlem a kolejí je snížen počet spojů a je položena souvislá kolej.
Technické vybavení železnic do značné míry závisí na vozovém parku, který je na něm provozován, a musí splňovat zatížení, které lokomotivy poskytují vozům pohybujícím se po železniční síti v rámci nákladních a osobních vlaků. Moderní železnice široce využívají dieselovou a elektrickou trakci. Elektrické dráhy odebírají elektřinu z trakčních měníren prostřednictvím kontaktní sítě (viz. Elektrifikace železnic). Moderní lokomotivy pohánějí těžké a dlouhé vlaky do 10 tis.t.Nákladní vlaky zahrnují vozy s nosností do 125t.Přejezdové vlaky jsou tvořeny celokovovými 4nápravovými vozy vybavenými automatickým spřáhlem, pneumatickým nebo elektropneumatickým brzdy. Stav a technické vlastnosti vozového parku určují rychlost vlaků. St. Rychlost vlaků na hlavních tratích (bez rychlíků) je 60 km/h, na řadě vysokorychlostních úseků dosahuje 120–160 km/h. Od 60. let. Spolu s tradiční železnicí se rozvíjí vysokorychlostní pozemní doprava zajišťující pohyb rychlostí až 300-500 km/h, která se řadí mezi železnice druhé generace.
Provozování drah zahrnuje otázky organizace dopravy a práce na běžné údržbě a opravách technických zařízení, používání traťových strojů a údržby umění a staveb. Provozní práce úzce souvisí se sestavováním vlaků, přepravou zboží, organizací práce železničních uzlů a stanic provádějících nákladní provoz, jakož i poskytováním jízdenek, přepravy a osobní obsluhy. Vzhledem k vysokým nákladům na výstavbu železnic je jejich výstavba a provoz efektivní pouze při přepravě hromadného nákladu, který se měří v milionech tun ročně.
Hlavní železnice země tvoří jedinou železnici. sítě podřízené státu. řídících orgánů, nebo jsou majetkem soukromých firem a společností. Pro usnadnění provozu a organizace dopravy síť tuzemských zemí. Železnice je rozdělena na silnice s vlastníkem. samostatnosti, jejíž činnost koordinuje Ministerstvo železnic. Každá z těchto divizí má silniční oddělení, silniční služby, lineární podniky, vzdálenosti, propojené a provádějící určité typy prací. Jedna silnice obsahuje několik linek v určitých směrech. Podle technického vybavení a objemu prováděných přeprav se železnice dělí do 4 kategorií. Největší dálnice patří do kategorie I, mají výkonnou železniční trať s kolejnicemi P50 a P65, často bezešvé, se železobetonem. pražce (1840-2000 kusů na 1 km trati), štěrkovou vrstvu 35-40 cm z drceného kamene s azbestovým povlakem nebo s použitím geotextilií. Tyto dálnice jsou navrženy tak, aby zvládly více než 1 párů vlaků (kromě příměstských) za den, přičemž poskytují nákladní kapacitu až 10 milionů t-km/km. Informace o provozu jednotlivých komunikací viz Čl. o Ázerbájdžánu, Alma-Ata, Bajkal-Amur, Bělorusko, Východní Sibiř, Gorkij, Dálný východ, Doněck, Transbaikal, Zakavkazsko, Západní Kazachstán, Západní Sibiř, Kemerovo, Krasnojarsk, Kujbyšev, Lvov, Moldavsko, Moskva, Oděsa, říjen, Pobaltí , Volha, Dněpr, Sverdlovsk, Severní, Severokavkazské, Středoasijské, Tselinnajské, Jihovýchodní, Jihozápadní, Jižní, Jižní Uralské železnice (k 10. lednu 1); informace o železnicích cizích zemí (včetně metra) jsou uvedeny v článcích o těchto zemích; informace o historii pokládky železnic a jejich vývoji jsou uvedeny na začátku knihy v přehledovém článku Železniční doprava.
