Palivo s nižším oktanovým číslem se spotřebuje více. V našem případě toto palivo 92 lépe hoří, jeho energetický výdej je vyšší, a proto se spotřebovává hospodárněji. Tam, kde na palivo 95 sešlápnete plyn až na podlahu, stačí 92 na 95/2, nebo i méně. Chcete skutečné úspory? Naplňte své auto palivem třídy 3.
Vyzkoušeno v praxi – 92 je spotřebováno více než 95. Na čerpací stanici nebyla 95, bylo tam jen 92, ale nádrž byla prázdná, naplnili ji. Zdá se, že auto jede, vše v pořádku, tankovali jsme střídmě, jsme rádi. Ale po vyprázdnění nádrže jsme spočítali spotřebu paliva průměrně 9.9 l/100 km a při tankování 95 – 6-7 l/100 km
92 je považována za nejčistší, pokud je auto dimenzováno např. na 80, tak se dá 92 nalít, pokud to není nutné, spotřeba klesne, auto lépe pojede, malý rozdíl v ceně překryje nižší spotřeba, ale pokud naleješ vyšší oktan, nejdřív se spálí ventily, o korektoru zapalování ani nemluvě)) což asi nebude stačit, celkově se bez fanatismu zlepši, moje auto např. 15 let jezdí 92m s. 80mm hlava, vše v pořádku
A čím a kým je považován za čistého? Vše se destiluje z ropy, jako měsíční svit z kaše.
Nyní o ventilech. Není možné na nich trochu zvětšit mezeru? Víte, proč vyhoří ventily? mohu sdílet. To rozhodně není z kvalitního vysokooktanového paliva. – před 8 lety
taky říkáš, že trávník nebo UAZ pojede na 98 bez následků)), nechci to rozebírat, ale to, že 92 je čistší, říkají i prodejci benzínových zařízení s hodnocením 95-98, neříkají. nedoporučuji nalévat, pálí to od aditiv, to je vše, je to moc dobré – tohle už není dobré)) a v motoru Euro 0 shoří všechno, to je jisté, spalovací komora na to není, prý použít na nepřátelské sacharidy podle pasu a do starých sacharidů nikdo nikdy nenasype 98 a dokonce ani 95 – musíte vůbec nerozumět technologii, abyste na to přišli)) mimochodem, v Rusku je nejvyšší oktan 92, pak je lze zvýšit pouze přísadami)) do budoucna pro vás)) – před 8 lety
Kolik lidí – tolik názorů. Snaží se přeměnit trávníky, UAZy, ZILy a další odpadky na plyn, aby ušetřili peníze. Hovoříme o moderních motocyklech, jejichž pas uvádí: „používejte benzín s oktanovým číslem nejméně 90“. Ne méně znamená více. Můj skútr jezdí na 98-95. Po 3 letech nebyly zjištěny žádné negativní účinky vysokooktanového paliva. Navíc můj jediný kamarád mi také vyhrožoval spálenými ventily, roztavenými písty a dalšími kravinami, které se za 3 roky nikdy nestaly. – před 8 lety
Nebudu polemizovat s těmi, kteří označili UAZ za smetí, který slouží ve více než 80 zemích světa a jehož rekordy z roku 1972 dodnes nepřátelské džípy nepřekonaly, není o čem mluvit ( (mimochodem Minsk (myslím, že i Angličané to dokázali v top váze) nejodolnější motorka, kterou jsem dostal od zesnulého příbuzného, 1984, jezdil jsem, můj mladší bratr, vyrostli jsme a dali jsme ji kamarádovi jako nepotřebnou, a ještě se nechystá do žádného smetí a ty jsi svůj Když vyhodíš skútr, bude pořád jezdit, teď produkují jednorázový odpad, než inženýři vytvořili zařízení, ale teď jsou obchodníci, aby se rychleji porouchal Musíme si rozšířit obzory trochu za skútr, bez urážky – před 8 lety
Ano, jaké výčitky. UAZ. Je v provozu ve více než 80 zemích. Mohu předpokládat, že tyto země jsou zaostalejší, ještě více než Rusko, a jsou v provozu jen kvůli nákladům.
Koloběžka. Minsk. Koloběžka je čtyřtaktní. Minsk – dvoutakt. Mluvím o motorech. A myslím, že když do něj natankujete 95-ti stupňové palivo, pojede a jak. a to mu neuškodí, zvlášť když se tato 95 naředí dobrým moderním syntetickým olejem pro 2T motory.
A obecně téma není o technologii, ale o palivu, na které to jezdí. – před 8 lety
Ano, vůbec jsem se nehádal, sám jezdím autem, které přesahuje můj pas, hlavní věc, kterou jsem chtěl říct, je, že není třeba přeskakovat objednávku – tohle je moc. Ale jeden řád , jak jsem psal výše, je nutný.Například benzín 80 při kontrole ukazoval 76) )) vyjde to tak, že si myslíš, že přepnutím na 92 zvyšuješ oktan, ale ve skutečnosti ho plníš přesně podle pasu )) pak se ukazuje, že je možné získat 95)) úplně jsi mě zmátl, a přesto všeho nad 92 je dosaženo přísadami, které nemají rády dlouhodobé skladování, při dlouhodobém skladování se kroutí a vysrážejí, to je vhodné častěji tankovat na frekventovaných čerpacích stanicích a snažit se dlouho neskladovat.hodně štěstí – před 8 lety
A někde jsem četl, že benzín, ať je to 95, 92, 98, 80, DT, se nakonec získává destilací (destilací, no, jako měsíční svit, jen z ropy). Takže nejhořlavější „měsíční svit“ má známku 98, pak 95 a tak dále. Samozřejmě nyní existují aditiva, která mohou zvýšit oktanové číslo paliva, ale myslím si, že čerpací stanice, která si váží sebe i své zákazníky, bude prodávat kvalitní palivo bez jakýchkoliv aditiv, případně o tom bude zákazníka informovat. – před 8 lety
Jaký druh benzínu mám natankovat – 92 nebo 95? Vyhledávací stránky jsou doslova nabité otázkami, jako jsou tyto. Pojďme se v tomto problému podívat na „i“, vezmeme-li v úvahu zavádění stále pokročilejších technologií výroby paliva, a také zjistíme, který benzín bude pro řidiče hospodárnější.
V myslích mnoha řidičů utkvěl stereotyp – pokud automobilka umožňuje nalít do auta benzín s oktanovým číslem 95 i 92, pak by měl být určitě upřednostněn ten s vyšším oktanovým číslem, už jen proto, že v tomto případě je maximální výkon a účinnost pohonné jednotky bude zajištěno.
To skutečně platilo přibližně do začátku 95. století, kdy domácí palivové závody vyráběly palivo bez přísad obsahujících kyslík MTBE. V té době motory na palivo 2 vedly ke zvýšení účinnosti o 3-92% ve srovnání s použitím benzínu AI-XNUMX.
Co se dnes děje? V posledních letech téměř všichni ruští výrobci paliv modernizovali svou výrobu. Palivo se stalo šetrnějším k životnímu prostředí a oktanové číslo se dnes zvyšuje zpravidla ne přidáním speciálních antidetonačních přísad (například z Au-76 můžete snadno získat Au-92 a z Au-92 – Au-95), ale přidáním methyl-terc-butyletheru (MTBE)). MTBE se vyznačuje vysokým oktanovým číslem a netoxicitou. Pro informaci: při přidání 10-15% MTBE do benzínu je zvýšení oktanového čísla asi 6-12 jednotek.
Navzdory nepochybným výhodám nových vysoce ekologických a vysoce účinných benzínů vytvořených přidáním aditiv obsahujících kyslík MTBE, mají také známé nevýhody. Zejména MTBE má vysokou těkavost, proto se takové složky mohou z benzínu v horkém počasí aktivně odpařovat.
Co se stane nakonec? Je to tak – auto ztratí výkon, pokud bude týden nebo dva sedět bez pohybu kvůli poklesu oktanového čísla. Vlastně mnozí asi na vlastní kůži zažili efekt takového vypařování, když po návratu ze služební cesty nebo dovolené nasedli do zaparkovaného auta a ono to, jak se říká, „nejede“, „zblbne“ při akceleraci. .
Jinými slovy, palivo AI-95 ve většině případů nepřinese vašemu vozu znatelný nárůst výkonu a účinnosti ve srovnání s 92-stupňovým benzínem. Přesto stále hodně záleží na tom, na jaké palivo je motor z výroby zkalibrován. Vezměme si jako příklad crossover Renault Arkana. Pro vozy s 1,3litrovým benzínovým 150koňovým turbomotorem španělské montáže s přímým vstřikováním se doporučuje benzín 95 a je povolen benzín 92, který splňuje normy Euro 5. Co to znamená? Skutečnost, že Arkanovův „motor“ je speciálně upraven pro provoz na benzín AI-92 s kompresním poměrem 10,6:1. Jinými slovy, turbomotor nebude vykazovat nejlepší ukazatele výkonu a účinnosti, ale ztráty výkonu budou minimální – maximálně 0,5-1%.
Něco jiného je, když nalijete 92oktanové palivo do motoru, například Mazdy CX-5 druhé generace, která prostě není navržena pro provoz na nízkooktanový benzín kvůli extrémně vysokému kompresnímu poměru (14:1 ). V souladu s tím bude 92 benzínový dvoulitrový motor o výkonu 2 koní jednoduše zničen a poměrně rychle. Pohonná jednotka totiž začne vážně trpět detonací při provozu pod zátěží a žádné načasování zapalování v tomto případě nevyrovná rozdíl v oktanovém čísle. V důsledku zvýšené zátěže motoru vznikají škrábance na vnitřních stěnách válců, z dlouhodobého hlediska se písty roztaví, kroužky spékají, ojnice ztrácejí svůj tvar. Také kvůli použití neregulovaného paliva dojde k rychlému selhání katalyzátoru.
Proto ten závěr. Pokud váš vůz může používat benzin 92 i 95, je přijatelné použít první, přičemž při dynamické jízdě snáší velmi mírnou ztrátu výkonu a účinnosti. Současně, pokud doporučené palivo není nižší než AI-95 a kompresní poměr je odpovídajícím způsobem vysoký (nad 10), nestojí za to riskovat. Hra v tomto případě zjevně nestojí za svíčku. Navíc, pokud dojde k poruše, ukáže se, že jste naplnili auto palivem, které není regulováno výrobcem, prodejce bude mít právo odmítnout vám záruční opravy.
