Téměř každý řidič se setkal s problémy při startování studeného motoru. Potíže vznikají za různých okolností, a proto vyžadují určitou analýzu. Pokud auto za studena nestartuje dobře, musíte pochopit, kterým směrem hledat důvody, co zkontrolovat jako první. Řekneme vám, jak se v takových případech zachovat, a poradíme, jak poruchám předcházet.
Příčiny špatného startování motoru za studena
Nastartovat auto půl otáčkou je snem každého majitele vozu. S tímto úkolem si bohužel poradí jen dokonale navržený motor s karburátorem nebo mechanickým vstřikováním. Pokud vezmeme v úvahu vstřikovač, pak je zde start motoru zpočátku mírně „zpožděný“. Řídicí jednotka je postavena před několik po sobě jdoucích úkolů: dotazování se na připravenost senzorů, analyzování signálů a nakonec příkaz k dodání jiskry.
Pokud auto nenastartuje ani po několika pokusech, měly by být stanoveny faktory, které je spojují. V tomto případě musíte pochopit následující:
Na jaké palivo auto jezdí – naftu nebo benzín?
když motor funguje s problémy – „studený“ nebo „horký“.
Klasickým příběhem mnoha majitelů aut jsou potíže se startováním auta po dlouhé době nečinnosti nebo ráno po mrazivé noci. Další podobná situace nastává, když byl motor automobilu zahřátý na určitou teplotní úroveň, poté byl zastaven, ochlazen a při příštím startování začal mít potíže.
Začínající řidiči se často domnívají, že problémy se startováním motoru nastávají pouze v zimě. Není tomu tak vždy. Výčet závad, které znesnadňují nebo dokonce brání nastartování motoru, je poměrně působivý. Jednou z nejčastějších příčin v zimě je vybitá baterie. Tento problém je doprovázen příznaky, jako jsou:
tlumené osvětlení světlometů, přístrojové desky a vnitřních světel;
cvaknutí pod kapotou při otočení klíčku v zapalování;
Pomalý chod startéru.
Ale důvodem špatného startování za studena není vždy vybitá baterie. Existuje mnoho možných poruch a stavů ovlivňujících spouštění motoru. Dále zvážíme ty hlavní.
Problémy se systémem zapalování a rozvodu
Správné jiskření je klíčem k dobrému nastartování motoru. K poruchám v tomto systému však dochází poměrně často. Je možné, že selhaly zapalovací svíčky, cívky nebo vysokonapěťové vodiče. U dieselových aut mohou místo svíček nastat problémy se žhavicími svíčkami, řídící jednotkou a výkonovým relé.
Slabým místem v rozvodu plynu je pás. Pokud je utržený, ucítíte, jak se klikový hřídel snadno otáčí. Pokud řemen nebo řetěz přeskočil jeden nebo více zubů, naruší se časování ventilů.
Problémy s palivovým systémem
V tomto případě budete muset zkontrolovat poměrně velký seznam zařízení: čerpadlo, filtry, pojistky, relé, samotná vedení. V tichých podmínkách je snazší určit poruchu. Pokud při nastartování motoru uslyšíte charakteristický bzučivý zvuk palivového čerpadla, s největší pravděpodobností není problém s palivovým systémem. Pokud je systém „tichý“, existuje riziko, že čerpadlo není napájeno nebo jeho motor selhal.
Dodatečně se vyplatí umýt vstřikovače a škrticí klapku, které při znečištění také znesnadňují startování.
Úniky vzduchu
Vstup přebytečného vzduchu do systému vede k chudé směsi paliva a vzduchu. To ztěžuje startování spalovacího motoru. Jak je uvedeno výše, musíte se ujistit, že nedošlo k poškození palivového potrubí a hadic. Měli byste také zkontrolovat těsnění na sacím potrubí a na škrticím ventilu, O-kroužky vstřikovače, ventil nádobky a ovládání volnoběhu.
Jedním z příznaků přebytečného vzduchu budou plovoucí volnoběžné otáčky.
Problémy se vzduchovým filtrem
Stejně jako v případě přebytku vzduchu může být i nedostatečný přívod vzduchu důvodem, proč vůz nenastartuje. Příliš znečištěný filtr může snadno zablokovat přívod dostatečného množství kyslíku pro nastartování motoru. A v zimě, kdy je v noci velký teplotní rozdíl, dochází k námraze filtrů.
Porucha snímače
Pokud dojde k poruše některého snímače „interagujícího“ s ECU, rozsvítí se kontrolka Check Engine. Chcete-li je diagnostikovat, můžete použít multimetr nebo připojit skener pro čtení chybových kódů a parametrů ECU. DMRV, DPS, DPRV, IAC často selhávají.
Pokles komprese
Problém se často vyskytuje u benzínových i naftových vozů. Pokud je ve spalovací komoře nedostatečná komprese, nemusí být jednoduše dostatečný tlak k zapálení palivového článku v okamžiku nastartování motoru.
„Funkce“ firmwaru ECU
Některé tovární firmwary mohou mít problém se zhoršením studených startů v chladném počasí. Na vozech s nainstalovaným HBO často dochází k problematickým situacím – kvůli jeho špatnému nastavení.
Jak zjistit, že problém je ve firmwaru? Nejprve musíte vyloučit další zjevnější příčiny a zjistit, zda existuje vzor pro problematické spouštění. Bylo by dobré přečíst si tematická fóra o vašem modelu auta – pokud problém není ojedinělý, pravděpodobně se již probíral.
Pokud jsou zcela vyloučeny jiné příčiny špatného startování za studena, stojí za to provést počítačovou diagnostiku. Naši partneři umí udělat chiptuning – nahraďte tovární firmware řídící jednotky upravenou verzí, ve které je tento problém odstraněn.
Špatná kvalita paliva
Nelze si být 100% jistý kvalitou paliva, zvláště u čerpacích stanic mimo město. Přítomnost nečistot nebo přísad v benzínu pro zvýšení oktanového čísla ovlivní stav zapalovacích svíček, urychlí znečištění filtrů a samozřejmě negativně ovlivní palivovou sestavu.
Nafty jsou obecně zvláště citlivé na kvalitu paliva.
Doporučení pro startování auta v chladném počasí:
-Zapněte zapalování bez nastartování motoru na jednu až jednu a půl minuty, abyste zajistili čerpání benzínu;
-Před spuštěním předehřejte baterii. Chcete-li to provést, můžete na několik sekund rozsvítit dálková světla nebo je zablikat;
-Abyste si co nejvíce usnadnili výdrž baterie, vypněte všechny drahé elektrospotřebiče, pokud jste tak neučinili od předchozí cesty;
-Pokud má vůz manuální převodovku, měla by se před nastartováním sešlápnout spojka. Po nastartování chvíli počkejte, zahřejte motor a poté jej plynule uvolněte;
-Pokud vůz nenastartuje ani po několika pokusech, zcela sešlápněte plynový pedál a zapněte startér. To umožní, aby byly spalovací komory vyčištěny z paliva nahromaděného v nich z neúspěšných pokusů o nastartování;
-Auta s LPG je nutné vždy nastartovat přepnutím na benzín.
Z preventivních důvodů se také před začátkem zimní sezóny vyplatí aktualizovat olej, vyměnit spotřební materiál, jehož životnost se blíží ke konci, a vyčistit všechny zoxidované kontakty.
Každý motorista měl podobné problémy s motorem. Startér otáčí hřídelí, ale žádné záblesky a auto startuje teprve potřetí nebo počtvrté. Situace se čas od času opakuje a úzkost majitele vozu se zvyšuje. Dříve nebo později se může stát, že motor během jízdy zhasne nebo přestane startovat úplně. Kde hledat zdroj problémů?
Nízký tlak v kolejnici
Motor nastartuje podruhé, pokud je tlak na rozdělovači paliva příliš nízký a posilovací vstřikování nemůže zajistit normální dodávku paliva. Před spuštěním potřebuje palivové čerpadlo čas, aby se zvedlo. Různá čerpadla ukazují různé tlaky, ale nová by měla mít cca 6 atm. Tlak 5 atm značí silné opotřebení a tlak 4,0 atm je již důvodem k obavám.
Nefungující čerpadlo lze rozpoznat sluchem: během provozu spouštěče není slyšet žádný charakteristický bzučivý zvuk. V lepším případě je na vině špatný kontakt v elektrickém obvodu, v horším případě je potřeba vyměnit čerpadlo.
Pokud palivové čerpadlo funguje správně a tlak v railu buď klesne, nebo se obnoví: je to kvůli netěsnosti regulátoru tlaku paliva. Při jeho výměně dojde k obnovení funkčnosti systému přívodu benzínu.
Starý filtr a špinavé vstřikovače
Důvodem poklesu tlaku paliva může být i znečištěné potrubí nebo ucpaný jemný filtr. Často k tomu dochází kvůli nekvalitnímu palivu. Pokud hadici odstraníte, můžete vizuálně zkontrolovat průtok benzínu jeho vytlačením do náhradní láhve. Pokud se po instalaci nového filtru do láhve dostane sediment, pak v tomto případě budete muset také vyčistit trysky.
Selhat
Nepravidelnosti v chodu motoru způsobují u benzínových vozů poruchy zapalovacího systému. Zpravidla jeden z válců nestartuje a při prvním záblesku se motor prudce třese. Opotřebované zapalovací svíčky nemusí produkovat správnou jiskru, zapalovací cívky nemusí správně fungovat nebo může dojít ke zkratu vedení. Budete muset zkontrolovat všechny prvky systému, abyste našli příčinu vynechání zapalování.
Poškození startéru
Auto nestartuje také kvůli poruše startéru. Na starších autech z 1990. let se stává, že hlavní prvek záběru startéru (Bendix nebo jednosměrná spojka) nezabírá s korunkou setrvačníku. Důvodem je opotřebení dílů, vyštípnuté zuby nebo jiné mechanické poškození. Někdy je slyšet skřípání zubů, ale motor se napodruhé nebo potřetí přesto spustí. To znamená, že spojka stále svírá hřídel, ale její dny jsou krátké. Horší je, když je v důsledku poruchy bendix pevně spojen s korunkou a nelze jej odpojit poté, co pohonná jednotka začne fungovat. Pak se startér s pískáním otočí na setrvačník a selže. K tomu také dochází, pokud řidič po nastartování motoru drží klíček zapalování v poloze „start“ příliš dlouho.
Skočený rozvodový řemen
Motor nelze nastartovat, pokud rozvodový řemen přeskočil několik zubů, což narušuje správné časování ventilů. To se děje s opotřebovanými pásy při velmi prudké akceleraci na hranici možností vozidla. V tomto případě se nastavení ztratí a ventily se nestihnou zavřít před začátkem nového pracovního cyklu motoru. V důsledku toho budete muset upravit rozvodový mechanismus a nainstalovat nový pás s válečky.
Poškozený řemenový pohon
Mnoho technických komponentů, které jsou od něj poháněny řemenem, spolupracuje s motorem. Jedná se o generátor elektrického proudu, čerpadlo posilovače řízení, kompresor klimatizace a čerpadlo chladicího systému. Když je životnost vysoká, může se jeden z těchto uzlů zaseknout. Pak se zatížení motoru prudce zvýší, při startování nebude schopen otáčet hřídelemi.
Chcete-li zkontrolovat poškození, můžete se podívat na to, jak se hnací řemeny otáčejí a zda nejsou přetížené. Své podezření můžete potvrdit odstraněním některého z řemenů, kromě rozvodového pohonu. Poté se motor spustí. Pokud dojde k poruše pohonu klimatizace nebo generátoru, můžete se k čerpací stanici dostat sami. To bude samozřejmě fungovat pouze u vozů, kde čerpadlo chladicí kapaliny otáčí rozvodový řemen.
Zaseknutý motor
V některých případech se může zaseknout samotná napájecí jednotka. Důvodem je poškození částí skupiny válec-píst nebo hřídelů s vložkami. Poté se píst zasekne ve válci.
Obecně platí, že pokud motor nenaskočí ani na desátý pokus, pak se nevyplatí startér dále používat. Je lepší najít poruchu nebo zavolat opraváře. Nadměrné startování může vést k rýhování na stěnách válce.
