Nádrže jsou navrženy tak, aby pojaly potřebné množství paliva. Dělí se na základní, doplňkové a spotřební. Podle zástavby se přídavné nádrže dělí na ty umístěné uvnitř letadla a závěsné nádrže, které lze shodit.
Nádrže na letadle jsou umístěny v trupu nebo v křídle. Hmotnost paliva u moderního letadla dosahuje 35-50 % jeho vzletové hmotnosti. V tomto ohledu je při výběru velikosti letadla nutné vzít v úvahu otázky umístění paliva. Produkce paliva z nádrží umístěných v tenkých koncových částech křídla je během evoluce špatná. Proto je nutné maximálně využít kořenové partie křídla. Přítomnost motorů a podvozkových gondol v těchto částech křídla znesnadňuje umístění paliva zde.
Podle materiálů nádrží a jejich provedení se dělí na měkké, tvrdé a kazetové.
Soft Nádrže jsou vyrobeny z palivově odolné pryže s vnější vrstvou z pogumované tkaniny (šňůry), nylonové tkaniny, náhražky kůže a pláštěnky. Nemají výkonovou sadu nebo jejich vnitřní sestava není pevně spojena se stěnami nádrže. Když jsou v nádobě, vnímají mírný vnitřní přetlak, ale neumožňují vakuum.
Tyto tanky se rozšířily. Snadno se instalují pro malé velikosti poklopů. Mají velkou vitalitu. Při případném dopadu letadla na zem se měkké nádrže neničí, lépe využívají objem letadla a nejsou citlivé na vibrace. Takové nádrže nejsou náročné na výrobu a jejich hmotnost je menší než u kovových nádrží stejného objemu. Mají dobré tepelně izolační vlastnosti, což snižuje zahřívání paliva při nadzvukových rychlostech letu.
Nevýhodou měkkých nádrží je, že při poklesu teploty ztrácejí pružnost. To ztěžuje jejich instalaci v zimních podmínkách (před instalací nádrží je nutné je ohřát teplým vzduchem) a vede k úniku paliva na spojích armatur. Je také možné, že se určité množství pryže ve vnitřní vrstvě rozpustí v palivu. Měkké nádrže se proto musí pravidelně mýt. Jejich vnější vrstva je zničena působením paliva rozlitého při tankování.
Tvrdé tanky obvykle se vyrábí z plechů slitin hliníku a manganu AMts a AMtsP (polokalené) a AMtsM (žíhané). Tyto plechy umožňují hluboké děrování, dobře se svařují, jsou elastické a dosti odolné vůči korozi. Nádrže se skládají ze dna, pláště a vnitřní sestavy v podobě přepážek pro zajištění tuhosti nádrží a zklidnění pohybu paliva.
Obvykle jsou dna a skořepiny svařeny a vnitřní sada je nýtována. Přepážky mají otvory pro propojení dutin nádrže mezi sebou. Pevné nádrže jsou připevněny k pohonným prvkům letadla pomocí pásků a tlumičů. obložení Tím se snižuje dopad vibrací a deformací částí letadla na nádrže. Velká hmotnost pevných nádrží, obtížnost jejich instalace a demontáže na letadle a nízká odolnost proti vibracím omezují jejich použití.
Kesonové tanky jsou typem tvrdých. Ke konstrukci palivové nádrže je použit kontejner a nosná konstrukce křídla. Takové nádrže mají dobré hmotnostní charakteristiky (žádné speciální stěny nebo dna) a nevyžadují speciální montážní a demontážní práce. Nejlepší využití objemu křídla zvyšuje kapacitu palivových nádrží. Z těchto důvodů se rozšířily kazetové nádrže. Nevýhodou je jejich náchylnost na tepelné, aerodynamické a vibrační zatížení. Těsnost je udržována použitím tepelně, mrazuvzdorných a palivově odolných tmelů.
Pro zajištění chodu palivového systému jsou nádrže vybaveny armaturami, které zahrnují: plnící hrdla, usazovací nádrže, vypouštěcí ventily, zpětné ventily a ventily mezních hladin, přívodní armatury, spoje mezi nádržemi, odvodnění, přívod neutrálních plynů, montáž příruby pro měřicí zařízení, čerpadla. Pro kontrolu nádrží slouží poklopy s odnímatelnými kryty.
Palivová nádrž je nádoba, ve které je uloženo kapalné palivo a je umístěna přímo na palubě letadla. Palivové dráty jdou z palivových nádrží do elektrárny, která ji zásobuje palivem. Také na palubě letadla mohou být umístěny nádrže pro dodávku paliva do topných systémů.
Turbovrtulové a proudové letecké motory využívají při svém provozu letecký petrolej s dalšími přísadami. Lehkomotorová letadla vybavená pístovými elektrárnami používají jako palivo vysokooktanový benzín.
Palivová nádrž v křídle letadla
V moderní letecké konstrukci se používají kesonové nádrže, které vypadají jako uzavřené dutiny. Instalují se především do křídel, stabilizátoru a ploutve. Jedná se o měkké nádrže vyrobené z pryžových materiálů, což jim umožňuje zachovat integritu při přetížení a nárazech. Kromě toho je takový materiál velmi spolehlivý a efektivně zabírá přidělený prostor.
Někdy se používají přihrádkové nádrže, které slouží jak jako zásobník paliva, tak jako silový prvek. Aby se zabránilo vylití paliva z kesonových nádrží, používají stíhací letadla výplň z houby, jako je pěnová pryž.
Velká dopravní letadla, která jsou určena pro dálkové lety, mají několik palivových nádrží, které jsou navíc vybaveny čerpadly. Všechny palivové nádrže jsou vzájemně propojeny systémem palivových drátů, které umožňují využití paliva z libovolné nádrže nebo jeho přemístění. Přesun paliva z jedné nádrže do druhé je možný díky efektivnějšímu vyrovnání letadla. Palivo je čerpáno ze spotřebních nádrží do náhradních nádrží podle vyvinutého programu spotřeby paliva za letu.
Palivové nádrže vyrobené ze standardních hliníkových plechovek
Je třeba poznamenat, že proces plnění paliva do nádrží letadla také probíhá v souladu s plánem zarovnání. Palivo je dodáváno do nádrží zařízení pod tlakem ze speciální cisterny přes hrdlo, načež je distribuováno mezi nádrže.
Každá palivová nádrž v letadle má takzvaný vypouštěcí otvor, kterým lze vypustit veškeré palivo. Po každém natankování se toto hrdlo otevře, což umožňuje vypuštění kondenzátu nebo vody usazené na dně nádrže. V nádrži by samozřejmě neměly být žádné nečistoty, jinak to může způsobit poruchu motoru a nehodu.
Letadla mají také systémy nouzového vypouštění paliva ve vzduchu. Tento systém je nezbytný při provádění nouzových přistání bezprostředně po vzletu, protože přípustná přistávací hmotnost letadla je výrazně menší než vzletová hmotnost.
Palivová nádrž v podélníku
Bojová letadla, která potřebují provádět bojové operace ve velké vzdálenosti od základny, mohou být vybavena přídavnými přídavnými nádržemi. Jsou aerodynamické pro zlepšení celkové aerodynamiky a jsou zavěšeny na trupu nebo křídle letadla. Po spotřebování veškerého paliva se vyhodí. Podobná zařízení se také používají k převozu letadel na jiná letiště, obvykle se instalují uprostřed trupu.
Přívěsné palivové nádrže
Bezpečnost palivové nádrže
Bojová letadla a některá osobní auta používají k plnění svých nádrží neutrální plyn, který je dodáván při spotřebě paliva. Používaným plynem je oxid uhličitý nebo dusík. To pomáhá zabránit požáru na palubě nebo výbuchu palivové nádrže v důsledku mechanického poškození. Podobné schéma plnění palivové nádrže plyny se používalo již ve druhé světové válce, jako plyn byl použit pouze chlazený výfuk z potrubí motoru.
