Co dělat, když se objeví čepice šafránového mléka?

Auto je staré 13 let. Měnil se tlumič kvůli korozi na spojích, měnily se prahy. Po dně se začaly plazit zrzky. Standardní antikorozní prostředek je drahý a nestojí za to. V nepřítomnosti jsme napočítali 25000 XNUMX. To je minimum.

Zavolal jsem do garáže, kde změnili prahové hodnoty v rámci rozpočtu. Řekli: “Pojď, podíváme se na dno a rozhodneme se.” Celkově vzato, vyplatí se to dělat? Nebo je jednodušší počkat, až zhnije a vyměnit celý díl?

Počkejte, až podlaha hnije a spadne. Můžete se odrazit nohou jako na koloběžce. A pokud ano, tak i zpomalit.

Ignorujte to, nebo chcete-li, důkladně omyjte dno a nastříkejte na něj nějaký konvertor rzi. Požadovaná cena je 500 rublů včetně praní.

Hlavní je nezapomenout následně omýt konvertor rzi, protože pokud zůstane, tak po konvertoru bude hnít ještě rychleji, musíte to hned něčím zakrýt!

Snazší je to udělat sami v samoobslužné myčce, kde jsou hadice na pistolích dlouhé, můžete vlézt pod jakoukoli nízko položenou myčku

Neměli byste čekat, až spodek úplně uhnije, ale úplně změnit auto. Moje žena a já jsme si lámali hlavu nad něčím podobným. Já jsem pro opravy a manželka je pro kompletní výměnu auta a měla pravdu, auto prodali a koupili jiné, měla pravdu, auto bylo přes 10 let staré. Co na to říká váš manžel nebo sponzor?

READ

Jak skladovat česnek v zimě?

Mytí dna (kvalitní) lze provést pouze pokud máte výtah, vše ostatní je napodobenina.. Ale je lepší to dělat v létě, kdy je teplo a je možnost vysušit dno před aplikací antikoroze, nebo ti, kteří se ujmou ošetření vašeho dna, mají teplý box a zvedák a vysokotlaké mytí.Po umytí dna pak můžete nechat auto v teplém boxu pár dní sušit.

Z osobní zkušenosti: v teplém a suchém počasí stačí ujet 50 km dobrou rychlostí. Všechno uschne. I v zákoutích všechno vyfoukne. A pak – ano. kartáče, zinek, polymer-bitumenové tmely a podobně.

Můj manžel vzal moje auto, prodal ho a odjel na ryby do Astrachaně. Schuki jsou tam, vidíte, v kanálech. Tady se nehrabou. A pro mě. trochu.zakázaný. Jelikož tu není auto, tak tu není nic.

Díky své přirozené (vrozené) zvědavosti jsem si vědom téměř všech manipulací prováděných s našimi auty.Jezdíme se starými. Dokonce jsem musel sám oškrábat, umýt a ofukovat brzdové třmeny. A zakrývání rezavých míst je něco, co si pamatuji od nepaměti Jeho 21061 vyžadovala tyto procedury XNUMXx ročně.Na Volvě není jediný rezavý flek.Celé dno je pokryto nějakou šedou plastelínou.Je to plast,ale nejde to odtrhnout.

Ne všichni motoristé okamžitě opravují rezavé skvrny na karoserii. Než budou moci opravit celou část těla, čekají, až se na několika malých místech stanou viditelné poškození. Toto rozhodnutí je částečně usnadněno praxí servisních středisek, která vždy místo bodových oprav lakují velké plochy karoserie. Je to pro ně výhodnější. Výsledkem je, že rez si vybírá svou daň a požírá velké plochy kovu. Je možné opravit malé čipy sami a jak se to dělá?

READ

Jak zakrýt místo očkování?

Obsah

K jakému druhu koroze dochází?
Jak chránit kov
Jak malovat?

K jakému druhu koroze dochází?

Koroze je výsledkem oxidace kovů působením vzduchu, vody a statické elektřiny. Koroze se objevuje tam, kde je poškozen lak, a proto se vzduch dostává do kontaktu se žehličkou. Části těla, které mají přímý kontakt s agresivním prostředím, jsou ve zvláštní rizikové zóně. Jedná se o podběhy kol, náběžnou hranu kapoty, střešní sloupky, prahy, které jsou nejčastěji vystaveny pískování silnic, solí a chemickým činidlům. Velmi trpí skryté dutiny těla, ve kterých se hromadí voda a nečistoty.

Koroze může být bodová, ohnisková nebo strukturální, která ovlivňuje nosné vrstvy kovu v částech. Záplatová rez se objevuje jako skvrny pokrývající malé povrchové plochy několik mikrometrů hluboké. Začíná ve formě bodového poškození, které se pak zvětšuje do šířky. Snadno se opravují i několik měsíců po jejich výskytu, protože nepronikají kovem. Mezitím se motoristé musí mít na pozoru před malými skvrnami, protože mohou rychle degenerovat do nebezpečné mezikrystalové koroze, která se šíří pod povrchovou vrstvou kovu podél hranic krystalizačních zrn. V důsledku toho dochází k porušení mikroskopických vazeb kovových zrn, oxidace se šíří hluboko do materiálu, v důsledku čehož se zhoršují jeho mechanické vlastnosti. Rozvoj takové koroze je usnadněn dynamickým silovým zatížením. V důsledku toho se v dílech objevují průchozí otvory, které je téměř nemožné opravit. Proto je lepší auto chránit a nečekat, až rez začne kov ničit. Oprava karoserie vyžaduje kvalifikaci a zručnost, ale pokud neexistuje žádná alternativa, můžete to zkusit. Hlavní je mít suchou a teplou garáž, kde můžete nechat auto vyschnout lak.

Jak chránit kov

Postižené místo se očistí, napenetruje, zatmelí a nakonec natře. K těmto procedurám budete potřebovat brusný papír různé gradace, šroubovák nebo brusku s kruhovým nástavcem, která výrazně ušetří čas na povrchovou úpravu, dále konvertor rzi, odmašťovací rozpouštědlo, základní nátěr, dvousložkový tmel s tužidlo, barva vybraná tak, aby odpovídala barvě karoserie podle individuálního čísla, a bezbarvý lak.

Proces opravy se časem prodlužuje a může trvat několik dní. Nejprve musíte odstranit lak kolem poškození spolu s korozí na holém kovu. Poté musí být vyčištěná problémová oblast odmaštěna a ošetřena autochemikálií.

READ

Co můžete položit vedle bazénu?

Pro zpracování je vhodný kyselý základní nátěr, který přispívá k antikorozní odolnosti kovu. Po zaschnutí bude třeba kyselý základní nátěr překrýt druhou vrstvou běžného akrylového základního nátěru. Pokud se to neudělá, pak do měsíce barva popraská a odloupne a časem se na stejném místě začne znovu vyvíjet koroze.

Pokud má tělo mechanické poškození, pak se k vyrovnání dílu použije tmel. V silně poškozených oblastech by měl být položen v tenkých vrstvách vícekrát, takže bude pevnější a časem nepraská. Po zaschnutí veškerého tmelu se tělo znovu zpracuje brusným papírem. Nejprve – se zrnitostí 240, poté – 320. V tomto případě je nutné dosáhnout hladkého povrchu bez vyboulení.

Po základním nátěru se nanese základní nátěr ve třech vrstvách.

Jak malovat?

Malé plochy lze natírat pomocí sprejů. Barva v nich je pod tlakem a dobře drží na povrchu. Barevné schéma musíte vybrat v souladu s označením. S namícháním barvy podle katalogů výrobců by měli pomoci specialisté v autochemikách. Tónování se provádí pomocí speciálního zařízení.

Všechny ostatní oblasti karoserie, které nelze nalakovat, jsou pokryty ochrannou fólií a maskovací páskou. Otevřený je pouze malý fragment. Při lakování vyžaduje motorista zručnost, aby se vyhnul šmouhám. Plechovka s barvou se drží kolmo k lakovanému povrchu ve vzdálenosti cca 30 cm, někdy narazíte na nekvalitní plechovky, takže před nanesením je potřeba ji vyzkoušet na jiném povrchu.

Barva se nanáší v několika fázích, aby každá vrstva měla čas zaschnout. Jinak to nabobtná. Po úplném zaschnutí barvy je třeba obnovenou oblast důkladně omýt a vysušit.